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没人建充电站,“特斯拉们”只能自给自足

2019-03-16 15:27:44 网易科技 乐邦 编辑:琳达 浏览数:28智学网

据彭博社报道,经过多年的犹豫,汽车行业明白,它需要亲自动手为电动汽车建造充电网络。就在几年前,对于建设电动汽车充电站的问题,汽车制造商的回答基本上是一致的:“这不是我的份内事。”如今,它们开始意识到,没有其他人会去打造规...

据彭博社报道,经过多年的犹豫,汽车行业明白,它需要亲自动手为电动汽车建造充电网络。

就在几年前,对于建设电动汽车充电站的问题,汽车制造商的回答基本上是一致的:“这不是我的份内事。”如今,它们开始意识到,没有其他人会去打造规模上可刺激电动汽车销售的充电站网络,所以它们必须亲自动手。“充电基础设施是一个瓶颈。”麦肯锡咨询公司欧洲汽车业务主管安德烈亚斯·奇斯纳(Andreas Tschiesner)表示,“汽车厂商准备亲自搭建了,因为这一切不会自己从天而降。”

▲加州的特斯拉超级充电站

大众汽车、戴姆勒、福特汽车和宝马公司联手创建了Ionity,那是一家正在欧洲各地建造充电站的公司。大众汽车已经成立了Electrify America,后者将在美国投资20亿美元建设充电站,这家德国公司也在考虑在中国展开类似的动作。保时捷正在经销商处部署充电桩,并正与宝马和西门子合作开发超快充电技术。日本的几家大型制造商已经携手成立了一家公司来推动快速充电桩的部署。

▲保时捷研发中心的一辆电动汽车原型

这些行动发生之际,正值汽车制造商们准备向市场投放大量的电动汽车产品。咨询公司AlixPartners预测,在截至2023年的五年里,全球汽车制造商将花费2550亿美元开发200多款电动汽车车型。通用汽车公司预计,到2026年,其电动汽车年销量将达到100万辆。大众汽车表示,到2025年,该公司将拥有50款电动汽车车型。宝马则将拥有12款,雷诺将拥有8款。彭博新能源财经的分析师科林·麦克拉彻(Colin McKerracher)指出,为了说服消费者购买,“汽车制造商需要创造一种良好的充电体验”。

▲宝马i3电动汽车

目前,大约80%的电动汽车充电是在家里或工作单位完成的,但调查显示,在外奔波时的充电问题是消费者的一大担忧:41%的德国人和36%的法国人担心不能给他们的电动汽车重新充电——七八成的人认为续航里程不足阻碍电动汽车的普及。随着这项技术的不断推广,更多的买家将会是公寓住户和其他的汽车拥有者,这些人将没有一个专门的停车位,因而无法方便地使用插头。国际能源总署预测,到2030年,全球的电动汽车占比将达到30%,这将需要多达3000万个公共充电站,即目前的50倍。但是从经济成本来看,建造它们是很困难的。彭博新能源财经表示,快速充电站每天至少需要有8个客户才能实现收支平衡,而许多充电站很难做到这一点。

▲在充电站充电的一辆大众e-Golf

风险在于,如果汽车制造商建立自己的充电网络,充电的碎片化问题将会变得更加严重。在全球范围内,有超过12种插头类型,至少具有8种充电速度,要想像在本地的Texaco、Shell或Kwik-Stop上加油一样轻松地使用它们,就需要向各种供应商购买多项订阅服务。沃尔沃首席执行官哈坎·萨穆埃尔松(Hakan Samuelsson)表示:“当你要出远门时,你需要快速充电。不幸的是,现在充电网络有点散乱,由多个不同的系统组成。”今年2月,沃尔沃推出了它的首款纯电动汽车。

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